





快科技12月17日消息,魏建在昨日的體壓歐拉5上市發(fā)布會(huì)上,長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍稱,鑄技責(zé)人汽車(chē)的術(shù)維術(shù)負(fù)一體化壓鑄車(chē)身在中國(guó)成本不低,維修性也特別差,修性想材此番言論引發(fā)網(wǎng)友熱議。差長(zhǎng)城
對(duì)此,用理理想汽車(chē)材料技術(shù)負(fù)責(zé)人“@ 吉超超有材”發(fā)表了自己的料技看法。
以理想i8的魏建一體化壓鑄車(chē)體為例,圖1,體壓圖2是鑄技責(zé)人理想i8的后部和前部車(chē)體,藍(lán)色的術(shù)維術(shù)負(fù)圈是一體壓鑄結(jié)構(gòu),紅色標(biāo)記的修性想材1.2.3的那個(gè)是鋁合金防撞梁、鋁合金吸能盒、差長(zhǎng)城鋁合金縱梁。用理


在正面碰撞和尾部碰撞工況下,一體式壓鑄結(jié)構(gòu)其實(shí)并不直接處于碰撞第一線,至少有3層的保護(hù)設(shè)計(jì)。
防撞梁第一道先扛,吸能盒第二道壓潰吸能,縱梁第三道壓潰吸能。這些碰撞設(shè)計(jì),都是為了更好地抵抗變形,同時(shí)在合適的變形范圍內(nèi)最大效率吸收能量。這還沒(méi)算外面的塑料保險(xiǎn)杠、泡沫吸能塊。
一般低速碰撞,可能也就最多損傷到防撞梁,可以直接更換,如果碰撞能量較高,損傷了吸能盒和縱梁,也是可以整體更換的。
所以正常的碰撞,主機(jī)廠都設(shè)計(jì)了保護(hù),可以有比較好的維修經(jīng)濟(jì)性,完全不存在“輕輕一碰、馬上換車(chē)”的說(shuō)法。
如果真的車(chē)速特別特別高,不管是一體壓鑄還是鈑金沖焊,對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是傷筋動(dòng)骨。
至于一體壓鑄的優(yōu)劣勢(shì),優(yōu)勢(shì)主要是能把車(chē)做的更輕,提升續(xù)航和能耗;更集成,生產(chǎn)效率高;有利于車(chē)身剛度提升,進(jìn)而提升操控性、舒適性;
劣勢(shì)主要是零件成本顯著更高;模具開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、一次性投入大;工藝質(zhì)量控制相對(duì)更難,比如氣孔、機(jī)械性能;嚴(yán)重碰撞時(shí)維修比鈑金困難,但沒(méi)那么妖魔化。
此外,國(guó)外車(chē)企不是不用一體壓鑄,沃爾沃EX90就是一體壓鑄后車(chē)體,越來(lái)越多的歐美品牌在使用這個(gè)技術(shù)。
而在國(guó)內(nèi),絕大多數(shù)從業(yè)者都清楚,不用一體壓鑄的原因是成本,而不是維修性。
所以,一般成本很低的車(chē)是不太用一體壓鑄的,鋼車(chē)身更實(shí)惠。當(dāng)然,也有不少國(guó)內(nèi)品牌20-40萬(wàn)的車(chē),也不用一體化壓鑄,這個(gè)會(huì)是“隱藏的成本優(yōu)勢(shì)”。


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責(zé)任編輯:若風(fēng)
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80492025-12-18 16:24:31| 車(chē)太賢 | 46分鐘前 |
| 劇情和游戲性都很棒! | |
| 阿輪 | 4分鐘前 |
| 你牛管今天操作還是可以的 | |
| 陳浩峰 | 1分鐘前 |
| 非常好玩我和朋友一起玩時(shí)雖然總是拿不了冠軍但是我們j很高興?? | |
| 安百慧 | 43分鐘前 |
| 《拳拳到肉》 | |
| 陳倩倩 | 2分鐘前 |
| 畫(huà)質(zhì)很好,不錯(cuò),挺好,里面的人物模型做的挺不錯(cuò) | |
| 陳輝權(quán) | 73分鐘前 |
| 每日給40鉆?十連要2000?還能在扣點(diǎn)嗎?厲害 | |
| 陳奐仁 | 4分鐘前 |
| 哈哈哈只要你們擺爛的首輪就夠了 | |
| ぃMissnざ惆悵 | 61分鐘前 |
| 現(xiàn)在看文子第一件事,就是先看鞋,[圖片] | |
| 濱田雅功 | 54分鐘前 |
| 目前感覺(jué)還行,就是有些關(guān)卡好難打比如冥王那里難打,不過(guò)還是打過(guò)去了。 | |
| 成詩(shī)京 | 39分鐘前 |
| 我怎么記得前年就6000W了 | |